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全国紧握内容社交腾讯发布车联开放平台

2020年07月01日 栏目:游戏

紧握内容/社交 腾讯发布车联开放平台[汽车之家用车资讯]  记得上一次体验百度的CarLife车联平台,已经是数个月前的事儿了,作为互联

紧握内容/社交 腾讯发布车联开放平台

[汽车之家用车资讯]  记得上一次体验百度的CarLife车联平台,已经是数个月前的事儿了,作为互联三巨头BAT之一的百度从一开始就打出了开放平台的口号,利用自主研发的导航系统配合开放App接口的策略,的确实现了它所介绍的那样:安卓、百度用户通吃,“只要你用这款应用邓超和片中“女儿”纽扣  中新北京8月22日电(张曦) 邓超昨日下午在北京出席了电影《巴黎宝贝》的首映式,你就是我的用户。”  现如今,三巨头的另一位成员:腾讯,终于在近日发布了自己的车载互联产品:腾讯车联开放平台,它有什么优势?我想不用我说,你们也猜得出来,坐拥海量原创音、视频资源、以及腾讯和两款社交软件的它,自然是要充分发挥自身的这些优势了。● 针对不同受众的三款产品  与其说腾讯推出的是一款车机硬件,倒不如说它推出的是针对前装市场、后装市场,可联的车机,不可联的车机在内的,综合的车联解决方案。基于安卓系统深度定制的互联系统不仅可以以ROM的形式出现在前装车机领域,还可以以车联App,也就是类似CarPlay的形式内置于车辆的前装车机系统中。这种布局和之前的百度CarLife有着异曲同工的地方。●充分利用自身资源优势●颠覆传统的SendtoCar模式?  传统车机系统上的SendtoCar大多依靠车厂自建的人工台来下发导航信息,功能单一,而且实际操作确保效果。按照区局2010年教育培训工作计划及州局有关教育培训工作的部署也并不算最快捷的方法,而腾讯给出的解决方案则更直接,也更符合互联时代的使用习惯,直接从应用中将位置信息或媒体信息分享至车辆,车辆在接收到这些信息后便会自动开始进行导航或音乐播放操作,目前来看,这确实是最高效的解决方案。●内容/社交/安全三大核心  说到腾讯的核心优势,就不得不提腾讯自身大量独家的音乐、娱乐资源,在经过针对车载场景的专门适配后,将可以通过腾讯车联开放平台开放给众多合作伙伴。车主可以在车上随时可以享受最新的音乐榜单,实时收听《中国好声音》、NBA赛事直播等独家内容。  而腾讯地图则支持腾讯移动生态体系海量用户的定位请求, 通过大数据挖掘,为腾讯车联开放平台提供业内最精准的实时路况和智能躲避拥堵,做到真正意义上的“互联车载导航”。  最后,与的连接能力将成为腾讯车联开放平台的“标配”,这种做法将会极大的延伸了汽车“社交”的想象力。通过App,“我的车”将会成为车主的好友,定期向车主汇报车辆的违章信息、油耗水平、车辆状况,将可以很大程度的减低车辆出现问题的几率,而车主的社交沟通、路线分享也会延伸到用车环境中,使得诸如自驾游、约饭、聚会的行为变得更有乐趣。  最后再来看看安全方面,腾讯在管家中积累的经验也将被释放到车联开放平台中,实现车载系统的一键清理和优化、个人隐私加密、骚扰拦截等功能,为Android车载系统的稳定性和安全性保驾护航,黑客入侵的可能性也将被控制,没有了安全,谈什么都是瞎扯。●强有力的合作伙伴  有了一套颇具特点的解决方案还不够,只有拥有了强有力、且有影响力的合作伙伴,一款好的产品才能付诸实践,而腾讯在这方面显然下了功夫,初期“腾讯车联ROM”的车机服务商有华阳、路畅,而“车联App”的合作方则有博世mySPIN、东软、福特AppLink等共四家厂商。要知道,目前我们所使用的前装车机系统,有一大半都是出自它们之手。App,我的车/MyCar部分,奔驰和宝马将成为首批合作伙伴。●小结  走出腾讯车载互联平台的发布会现场,我得承认,它确实在是目前第三方互联平台中最具互联思维,并且将社交属性应用的最好的一个。当然,这和腾讯的先天优势不无关系,不过我相信,对于消费者而言,这样的产品是非常值得尝试的,就像腾讯的工作人员在会场说的那样:“开车中使用终归是不安全的,虽然大家都很喜欢的使用习惯。”  而腾讯正在做的,正是要将自己所拥有的庞大用户群,用另一种方式和导入至车载互联平台,通过针对性的优化,让两者真正契合起来。最后我想说,现阶段而言,腾讯不仅用“扬长避短”的方式打造了自己的车载互联平台,也向众人展示了自己的车联发展方向,而在拥有了众多合作商的支持之后,我相信它的上市应该不会很久,那时才是它将面对的将是消费者的考验,我们拭目以待吧。(文/图汽车之家任博)

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