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打车软件混战两大门派的分舵之斗

2019年10月13日 栏目:育儿

打车软件混战:两大门派的“分舵”之斗1月23日小年夜,支付宝推出了一个相当讨喜的功能——“发红包”和“讨彩头”。有意思的是,友发现这项功

打车软件混战:两大门派的“分舵”之斗

1月23日小年夜,支付宝推出了一个相当讨喜的功能——“发红包”和“讨彩头”。有意思的是,友发现这项功能无法分享到朋友圈中。到了26日,腾讯财付通在推出公众账号“新年红包”,用户关注该账号后,可以在中向好友发送或领取红包。

1月23日小年夜,支付宝推出了一个相当讨喜的功能发红包和讨彩头。

有意思的是,友发现这项功能无法分享到朋友圈中。到了26日,腾讯财付通在推出公众账号新年红包,用户关注该账号后,可以在中向好友发送或领取红包。

业内人士感叹,这一想法让一分钱不花就用社交软件让数万用户绑定了银行卡。但是很难说这一创意不是从支付宝获得的灵感。

这一幕只是近期二马在打车软件领域掀起的门派之争的折射。

打车软件的补贴盛宴

在上海,《每日经济》多次使用打车软件后发现,出租车司机对这一新生事物的接受程度高得令人意外。

23日晚,53岁的司机唐师傅成功抢到了用快的打车发出的一单活儿。

上车后,发现,出租车副驾驶座侧面和座椅背后贴着支付宝扫码支付和扫码支付的宣传单。方向盘左侧则立着一台智能,屏幕上不停跳动着地图信息和接单信息。

我现在嘀嘀打车和快的打车两款软件都用,每个软件有5笔奖励,一个软件的奖励额度用完了,就换另一个。不过

,从昨天起,支付宝支付我们的奖励从10块涨到15块啦!司机唐师傅主动与聊起了近期二马在打车软件领域的圈地之争。

唐师傅说,仅仅两天,他就从快的打车一家拿到了150元奖励。按照规定,只要使用快的打车内置支付宝付款,或用端的支付宝钱包扫描司机的二维码付款,每名乘客每单可得10元奖励 (每天2笔封顶),而出租车司机每单可得15元奖励(每天5笔封顶)。

唐师傅也非常不解地问:这些公司花钱补贴我们也不知道图个啥?快的还有一些服务点专门给我解决软件问题。

这是继嘀嘀打车联合推出打车补贴政策后,支付宝和支付的又一次正面交锋。不过,与支付的即时减掉10元费用相比,支付宝支付是次日将10元补贴返还用户账户。

慷慨发放补贴,让不少本来不关心的市民也开始使用打车软件。

盯上出租车司机的除了和支付宝,还有终端设备商。小米公司一名内部人士向 《每日经济》透露,该公司考虑联合快的打车向上海部分司机免费提供小米,这是一个非常好的培养移动互联用户使用习惯的场景。

在乘客与司机双重受惠的背后,是阿里巴巴与腾讯两大巨头的大笔烧钱。

打车软件在国内兴起不过一年时间,原本群雄逐鹿的市场,在资本介入后,已经形成了北有嘀嘀打车南有快的打车的双寡头格局。

去年4月,阿里巴巴投资快的打车数百万元人民币。今年1月2日,嘀嘀打车也宣布完成C轮融资。之前,嘀嘀打车已获得来自金沙江创投的300万美元A轮融资和来自腾讯的1500万美元B轮融资。

易观国际数据显示,2013年Q3,中国打车APP用户数累计市场份额,快的打车与嘀嘀打车分别以41.8%和39.2%的占有率居前两位,第三位的摇摇招车仅占9.0%。

随后

,支付宝和支付开始抢夺线下用户,并大笔烧钱,一时间,形成了全国范围内打车免费的潮流。这种残酷的商业竞争,很容易让人联想起两年前国内团购站千团大战时的惨烈。

快的打车COO赵冬在接受《每日经济》采访时说,暂时还不会结束这个补贴活动,我们希望短期内可以培养用户的使用习惯。目前,我们已经看到了这种效果,用户增长速度是非常快的。

攻占移动支付高地

打车软件若想占据更多市场份额,比拼的无非是软件终端用户谁更多。对于支付宝和来说,更看重的则是支付笔数。

阿里巴巴小微金服品牌与公众沟通部总监陈亮对《每日经济》指出,出租车是一个非常好的应用场景,支付频次高且均为小额支付,单拿北京来说,起码有6万司机,平均一个司机每天少有20个客人,如果这些乘客都用支付宝支付,那么留给我们的空间有120万笔。

他认为,出租车司机的职能类似普通地推人员,可有效培养和发展新的移动支付用户。也许你们觉得是在烧钱,但是我觉得这个钱花得非常值。算下来获取一个用户也就十几块钱成本,在互联行业已经很低了。

陈亮还透露,截至去年 双十一,支付宝移动端支付笔数为1200万笔,目前这一数字已经突破了1800万笔,两个月时间,移动端支付增长比例达到50%,所以培育更多的使用场景势在必行。

现金奖励政策可谓立竿见影。嘀嘀打车官方公布的数据称,支付7天内订单超过100万笔,补贴也超过了2000万元。

可以看出,真正主导这场大战的并非打车软件自身,而是其背后的巨头。

央行披露的2013年三季度支付体系运行总体情况显示,移动支付业务保持高速增长,共完成业务4.98亿笔,金额2.9万亿元,同比分别增长300.97%和490.20%。

艾瑞咨询数据显示,2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿元,同比增速707%。其中,转账、还款等个人应用成为主要交易规模来源,移动购已不再是支撑行业发展的主要场景。

艾瑞咨询认为,伴随着移动支付技术的发展,线下将成为互联巨头、收单机构、运营商、银行等多方竞争的核心战场。而伴随着线上市场的逐步成熟,互联支付企业将聚焦线下到线上的反向O2O市场,以期下市场取得突破。

打车软件前景不明

乱战之中,打车软件的前途变得更加扑朔迷离。快的与嘀嘀打车目前还没有找到自己的盈利模式。

赵冬对《每日经济》说,我们现在的收入主要来自对VIP客户的增值服务,比如收取费用后保证其一定可以用车,还可以安排信用值高的司机为其提供服务等

他还称,未来将会向商务用车拓展。去年,快的打车收购了大黄蜂,大黄蜂专注于服务打车人群中的高端用户,深耕商务车市场。快的与大黄蜂已推出商务专车服务

,即商务专车+出租车综合出行模式,在大黄蜂的APP中,用户经过几个步骤选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析,在数十秒内根据时间、地点匹配订单。

大黄蜂CEO黎勇劲表示,这种出行模式既增加了高峰段的运能供给,又根据用户出行需求提供差异化服务。而嘀嘀打车开始提供异地约车服务,并与平台打通。

电商专家鲁振旺表示,打车软件目前存在价值,主要是看中了打车这种高频次、高质量的移动支付应用场景。一旦移动支付布局成功,打车软件是否还能像现在一样受欢迎很难预料。

业界多质疑的是,补贴帮助打车软件在短时间集聚了大量用户,但这样的方式获取的用户黏度能维持多久?一旦取消补贴,这样的支付方式还会受欢迎吗?

陈亮也相信这一天一定会到来。没有了补贴,用户使用次数一定会下降,但如果是从7000万降到6000万,也没什么

。至少它肯定不会降到原点,这就说明现在的尝试是值得的。但这也说明,用户出行习惯尚未真正发生改变。

或许这才是巨头们竞争的动力所在。就在两家激战正酣时,美国打车应用Uber宣布,2014年将大举拓展亚太市场业务,并进入广州、深圳等地。

与快的和嘀嘀打车不同,Uber通过向司机收取佣金的方式盈利,但这一方式在国内还行不通。支付宝和支付的竞争态势也将持续胶着。

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